Блокировка

Зачем нужна блокировка? Она нужна для блокирования межколесного дифференциала.

Дифференциал в мосту появился для того чтобы уравнивать скорость вращения колес на повороте так как, внутреннее колесо, относительно угла поворота чаще всего проходит меньшее расстояние. И для того, чтобы избежать скручивания осей был разработан дифференциал. Однако то, что хорошо на твердой поверхности порой приводит к остановке транспортного средства в экстремальных условиях (так устроен дифференциал, что крутится то колесо, на котором нагрузка меньше), например, при диагональном вывешивании. Здесь приходит на помощь блокировка дифференциала.

Существует ряд видов блокировок: автоматическая, принудительная. Автоматическая, может быть с различным процентным соотношением блокирования и по виду механизма блокировки (клиновой, винтовой и др.). Принудительная блокировка может быть с различными механизмами включения - механическая, электрическая, пневматическая, комбинированная и др. Так – же возможны различные типы механизмов блокирования.

Более надежны принудительные блокировки с механическим (ручным механизмом включения).

Блокировки зачастую помогают выбраться из, казалось – бы, безвыходной ситуации.

Но данным девайсом нужно уметь воспользоваться и неоспоримый плюс может легко превратиться в минус. Например, при не осторожной работе с педалью газа и, первоначально, легко застрявший автомобиль намертво закапывается почти в любом типе грунтов.

Я рекомендую если ставить блокировку межколесного дифференциала, то ставить механическую и с ручным механизмом включения.